Mulhouse (68200)

20 allée Nathan-katz

Siècle : 20e siècle

Description

À l’origine, les toiles sont produites par l’artisanat local dans les campagnes, ou achetées en Suisse. Ce mode de production devient rapidement dépassé et remplacé par la mécanisation. D’abord venues d’Angleterre, puis fabriquées en France et à Mulhouse à partir de 1826 par la société André Koechlin et Cie, future SACM, les machines tiennent une place importante dans le processus de développement de l’industrie textile. Les ingénieurs mulhousiens, principalement Josué Heilmann, l’inventeur de la peigneuse mécanique, apportent d’innombrables perfectionnements aux machines textiles. La filature de laine peignée Laederich et Cie est fondée à Mulhouse en 1883. Elle fonctionne jusque dans les années 1960, avant de devenir une friche industrielle rachetée par la Ville. L’idée de la maison de la culture, qui trouve son origine en 1961 avec André Malraux au ministère de la Culture et témoigne de la politique de décentralisation culturelle en France, est proposée en 1968 à Mulhouse. L’association pour la maison de la culture (AMC) conduit le maire de la Ville à retenir le principe de l’édification d’un nouveau complexe culturel. En 1991, les maisons de la culture, les centres d’action culturelle et les centres de développement culturel sont regroupés sous le label unique de Scène nationale. En 2012, on compte 70 scènes nationales. Le concours pour l’édification du bâtiment est organisé en 1987. Le conseil municipal de Mulhouse, alors présidé par le maire Joseph Klifa, retient la proposition de Claude Vasconi plusieurs années plus tard, fin décembre 1988. Le bâtiment est édifié entre 1991 et 1993. Aux portes de l’Allemagne et de la Suisse, la Filature constitue aujourd’hui un lieu culturel pluridisciplinaire unique en son genre. Le bâtiment regroupe plusieurs structures dont La Filature, Scène nationale, l’orchestre symphonique de Mulhouse, l’opéra national du Rhin et la médiathèque spécialisée dans les arts de la scène.

Siècle : 21e siècle

Description

La Cité Manifeste mérite une double contextualisation : au niveau du maître d’ouvrage et au niveau des différents architectes. La Somco, maître d’ouvrage, est un bailleur social historique de Mulhouse et même la première société HLM de France. Fondée en 1853, la société s’est constituée au fil des opérations un patrimoine architectural de qualité où les valeurs d’usage et d’innovation tiennent une place importante. Fidèle à cette philosophie, La Somco indique qu’avec la Cité Manifeste elle réalise « une opération qui manifeste la question du logement avec autant de radicalité qu’à ses origines ». Concernant les différents architectes à l’œuvre dans la Cité Manifeste chacun peut aujourd’hui faire état d’une œuvre architecturale cohérente développée sur plusieurs décennies, et pour certains, très largement reconnue au niveau international. Jean Nouvel et Lacaton – Vassal sont Grand prix nationaux de l’architecture (respectivement 1987 et 2008). Trois d’entres eux ont reçu le prix Pritzker, équivalent du prix Nobel pour l’architecture : Jean Nouvel (2008), Shigeru Ban (2014) et Lacaton – Vassal (2021). Il est utile par ailleurs de citer quelques opérations de logements conçues par les architectes antérieures à la Cité. Au premier chef, il s’agit de l’immeuble Nemausus de Jean Nouvel et Jean-Marc Ibos à Nîmes (Opération Rex, 1987). Ensuite, les recherches sur les logements d’urgence de Shigeru Ban notamment à base de tube de carton (Kobe, 1995). Enfin, le travail de l’équipe Lacaton – Vassal sur le logement collectif et notamment sur la rénovation – extension des grands ensembles avec l’étude Plus (2004) et les opérations (Bois-le-Prêtre, équerre d’argent 2011 ; Bordeaux, 2017). La singularité de la recherche architecturale en matière de logement pour le deux dernières équipes emmenées par Duncan Lewis et Mathieu Poitevin est moins évidente. Elle se développe dans d’autres domaines tout aussi importants : l’écologie pour Lewis (auteur du lycée polyvalent Jean-Moulin à Revin dans les Ardennes, 2016, en cours de labellisation suite à l’avis favorable de la CRPA de septembre 2021), les friches culturelles pour Poitevin (auteur du CNAC à Chalons-en-Champagne, 2015, en cours de labellisation suite à l’avis favorable de la CRPA de septembre 2021). Le caractère innovant des architectures de la Cité Manifeste lui a valu de nombreuses louanges mais aussi des critiques. Aujourd’hui, l’ensemble des espaces sont largement appropriés ; ce petit quartier de vie a trouvé sa place ; les résidents qui s’y trouvent ne souhaitent pas en partir.

84 rue de Verdun

Siècle : 20e siècle

Description

La chapelle du Sacré-Cœur, attenante au nord-ouest de l’actuelle église, est construite entre 1929 et 1930 dans le quartier du Rebberg par l’entrepreneur Nitsch. Le quartier de la chapelle est bombardé en mai 1944, les vitres et vitraux sont soufflés. En 1956, il est décidé de construire une nouvelle église contiguë à la première. Celle-ci, édifiée entre 1956 et 1959 par les architectes André Le Donné et Michael Patout, est consacrée en 1960. Les verrières de l’église sont réalisées par Léon Zack et Janie Pichard en 1958, et celles de la chapelle par Albert Gerrer en 1949.

3 rue Fenelon

Siècle : 20e siècle

Description

Le quartier de Bel-Air est principalement construit pendant la période d’après-guerre. À cette époque, l’église Saint-Barthélémy est éloignée. En 1956, l’office religieux chrétien catholique est célébré dans un hangar d’avion. La communauté chrétienne se détache de la paroisse-mère, avec à sa tête l’abbé Léon Bilger. Les paroissiens choisissent Saint-François d’Assise comme patron pour leur nouvelle église. La première pierre de la nouvelle église est posée le 23 septembre 1962. Elle est ouverte au culte en 1964 et consacrée par Monseigneur Elchinger en 1971

10 avenue du Général-Leclerc

Siècle : 20e siècle

Description

Le quartier dans lequel se situe l’actuelle gare de Mulhouse est marqué au XIXe siècle par l’établissement du canal du Rhône au Rhin qui le traverse et par l’installation de la voie ferrée. Les terrains entourant le bassin du port, ainsi que ceux qui bordent la rue Wilson, liaison entre la ville et l’actuelle gare, sont occupés par des exploitations vivant des trafics fluviaux et ferroviaires : commerce de laines et de cotons, matériaux de construction, charbon, avec entrepôts, docks, etc. Vers la fin du XIXe siècle, il semble nécessaire d’accroître le trafc par voie d’eau. Le bassin du canal ne paraissant plus répondre aux exigences des industries, un nouveau bassin plus important est créé à l’est de la ville ancienne, avec réserve de terrains industriels raccordés à la ceinture ferroviaire entourant la ville. Ce nouveau bassin ne répondra pas aux espoirs de ses promoteurs. Son trafic reste peu important en raison de l’emploi, de plus en plus généralisé de l’énergie électrique. Le nouveau bassin a enlevé au vieux bassin de la gare l’importance qu’il avait vers le milieu du XIXe siècle. Le quartier de la gare, malgré quelques tentatives privées pour étendre la zone de magasins entre la ville ancienne et la gare, reste un no man's land occupé par des docks, des garages et des magasins. La chambre de commerce et l’hôtel des postes s’établissent en bordure du bassin pendant la période de l’annexion de l’Alsace-Moselle par l’Empire allemand (1871-1918). Après le rattachement de la région à la France, l’immeuble de la Société commerciale des potasses d’Alsace est élevé non loin de l’hôtel des postes. La transformation de ce quartier est amorcée avec la construction de la nouvelle gare en 1931. La première gare mulhousienne est bâtie en 1839 à proximité des ateliers André Koechlin et Cie, l’un des plus importants industriels mulhousiens, non loin également du « nouveau quartier », conçu en forme d’éventail et inspiré du style Empire de Paris. Elle est construite en bois le long de la ligne Mulhouse-Thann sur l’ancien terrain de la SACM. La première gare est conçue dans le style néoclassique.

5 porte de Bâle

Siècle : 20e siècle

Description

Lors de la Seconde Guerre mondiale, 500 immeubles sont détruits et 4 672 sont endommagés à 75 % à Mulhouse. Des baraquements sont livrés par le ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme. Une aide financière est également versée à l’office public de H.B.M. Des sociétés d’économie mixte sont créées pour favoriser l’accession à la propriété et pour ne pas abandonner l’ensemble de l’urbanisation aux promoteurs privés. 2800 logements par an sont édifiés. Les nouveaux immeubles de l’ensemble de la Porte de Bâle sont conçus dans le cadre de la restructuration du quartier de la gare conduite par le ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme après les destructions de 1944. Le conseil municipal examine et approuve à l’unanimité l’avant-projet de reconstruction et d’aménagement de la ville le 13 juillet 1946. Le projet de Daniel Girardet et Pierre Lauga est retenu car il offre une grande rapidité d’exécution. Les travaux débutent en juillet 1950. Trois côtés de la place, les plus proches du centre-ville, sont achevés à l’automne 1952. Les travaux aboutissent en 1955, avec le bâtiment Écran.

21 rue des Brodeuses

Siècle : 21e siècle

Description

Daniel Dollfus est issu d’une puissante famille d’industriels ayant créé d’importantes usines d’impression sur étoffes autour de Mulhouse. Alors qu’il dirige l’entreprise de son beau-père Dollfuss-Vetter et Cie, il hérite également de l’entreprise de son père Dollfus-Mieg. Il décide alors de fusionner les deux sociétés sous le nom de Dollfus-Mieg et Cie le 21 mars 1800. Il fait construire une première usine à Mulhouse-Dornach, puis un second site de production à Mulhouse à partir de 1803. Ce dernier connaît différentes phases de construction au début du XIXe siècle qui sont liées à la diversification de ses productions. À la fin des années 1860, DMC est devenu un géant de l’industrie textile française et dépasse les usines anglaises en termes de renommée. Les activités d’impression puis de tissage sont abandonnées à la fin du XIXe siècle, mais la production de fil continue toujours à ce jour sur une partie du site. L’édifice étudié était dédié au blanchiment des tissus destinés à l’impression. Cette étape cruciale est la première opération à apporter sur le tissu et permet d’enlever les colorants naturels de la fibre. Dans les premières décennies du XIXe siècle, le blanchiment est effectué par lavages successifs entrecoupés d’étendage sur les prés, ce qui nécessite des surfaces importantes. Par la suite, des procédés chimiques sont développés et notamment le traitement chimique au chlore réalisé dans des cuves rondes et carrées. Bien que l’entreprise soit encore en activité, elle se concentre sur seulement 7 ha du site initial depuis 2007. En 2005, deux acteurs publics, M2A (Mulhouse Alsace Agglomération) et CITIVIA, une société publique locale d’aménagement, achètent 13 ha de friches industrielles désaffectées. Une consultation d’architectes est lancée en vue du réaménagement de la friche de 75 ha. Le projet de l’agence Reichen et Robert spécialisée dans les reconversions industrielles est retenu en 2010. Ce masterplan prévoit l’introduction d’une mixité de fonctions, la valorisation du patrimoine bâti et un réemploi maximum des halles industrielles. Les premiers projets de reconversion débutent au début des années 2010. L’agence Formats urbains Architectes associés remporte le projet du bâtiment 33 destiné à devenir un hôtel d’entreprises en proposant de « conserver la poésie des briques ». Cet édifice, anciennement dédié à la teinture des fils, est livré en 2013. Pendant ce chantier, un incendie accidentel démarre la nuit du 26 janvier 2011 au niveau de la toiture en shed du bâtiment n° 58, l’ancienne chaufferie alimentant le bâtiment du blanchiment. Le feu se propage et se concentre au niveau du bâtiment de blanchiment n°57. Pierre Lynde est alors missionné pour les travaux de préservation et de conservation préventive. Il identifie très rapidement le potentiel de cet espace vide au cœur des sheds et le conseille en 2016 à son ami de longue date, Bruce Coll, qui est à la recherche d’un lieu unique pour concevoir un haut lieu d’escalade en Alsace. Les deux amis travaillent à partir de cette date sur des esquisses afin de convaincre les élus et propriétaires de la friche. Ce projet de réhabilitation naît de l’implication de deux acteurs, celle de la maîtrise d’ouvrage publique propriétaire de l’édifice et de l’investisseur privé Bruce Coll qui s’engage à louer l’édifice. Une dérogation au PLU est formulée pour que le programme évolue : la salle d’escalade est conçue pour être la plus haute de France et deviendra un signal urbain capable d’attirer les sportifs. Le chantier débute en 2019 et le nouvel équipement sportif est inauguré en août 2020.

place de l'Europe

Siècle : 20e siècle

Description

L’ensemble de la place de l’Europe et la tour qui domine la composition occupent l’emplacement d’une ancienne usine, la Dentsche. Le nom Dentsche désigne non seulement la fabrique, mais également le terrain comprenant une digue près du fossé de la Doller. Le long de ce fossé passe un chemin appellé « Dentscheweg », plus tard traduit en français « quai du Barrage ». En 1811, les industriels Schlumberger, Hofer et Cie fondent une usine textile de teinture et d’impression sur le terrain de la Dentsche, agrandie en 1823 par une flature. Ce bâtiment est démoli en 1908. L’usine ferme ses portes en 1934. Dans les années 1950, elle accueille une quarantaine d’entreprises à caractère commercial, artisanal ou industriel. Le 12 février 1955, l’opération de rénovation urbaine sur le site est déclarée d’utilité publique par arrêté préfectoral. La Société anonyme d’économie mixte La Dentsche est chargée de l’opération. Cette société, dont la Ville de Mulhouse possède la quasi totalité des actions depuis 1955, est gérée par un conseil d’administration uniquement composé de membres de la municipalité. Sur un total de 537 ares, 85 % sont occupés par l’usine de filature et tissage Schlumberger fls et Cie. Le terrain est alors rasé et le carrefour Porte-Jeune est élargi. Sont créés un centre d’affaires et d’habitations modernes comprenant divers bâtiments ainsi qu’un immeuble tour, des locaux commerciaux, un grand magasin self-service, un centre administratif comprenant la Caisse d’allocations familiales du Haut-Rhin, la Caisse primaire de sécurité sociale de Mulhouse et l’Urssaf. Le complexe de la Dentsche comprend quatre zones dont 3 en superstructure et une en infrastructure : 1. la zone d’affaire autour de la place de l’Europe, place de 6 500 m2, uniquement accessible aux piétons, surélevée de 1,40 mètres par rapport au niveau de la rue et qui comporte un revêtement en marbre sous forme de damiers permettant l’implantation des armoiries de ville d’Europe. Le toit de l’immeuble self-service est aménagé en jardin public suspendu ; 2. La zone d’habitations avec 4 blocs à 12 étages située au même niveau que la place de l’Europe ; 3. La zone administrative destinée aux organisme de sécurité sociale ; 4. La zone de parkings qui s’étend intégralement en infrastructure sur 2 niveaux sous la zone d’affaires et d’habitations. Les travaux de la Tour de l’Europe débutent en 1956 à l’initiative de la Société de rénovation, créée à cet effet. La construction de la tour a demandé près de 30 000 heures d’étude incluant les plans, les calculs et l’organisation et 30 mois de travail. Les dispositifs de sécurité contre l’incendie ont particulièrement retenu l’attention des architectes et représentent 20 % du budget total de construction. Le 4 juillet 1969, le Conseil d’administration de la Dentsche désigne les artistes Folk Munch et Recher pour la réalisation du programme décoratif constitué du traitement de la surface du mur de soutènement de la place, la fontaine et le bassin au pied de la tour. La construction prend fn en 1972 et la tour est inaugurée à la date de la fête de l’Europe, le 5 mai 1973. Tous les Mulhousiens sont conviés à l’évènement.