Luçay-le-Mâle (36360)

En bas Berry, l'architecture Renaissance a été implantée par un groupe de familles nobles et aisées, plus ou moins mêlées aux guerres d'Italie. Ces châteaux berrichons sont étroitement apparentés aux châteaux dits de la Loire. Celui-ci est une ancienne gentilhommière convertie en ferme, avec tour d'angle à mâchicoulis et corps de logis régulièrement divisé par des pilastres à chapiteaux corinthiens. Le château occupe l'extrémité d'un promontoire dont l'extrémité est isolée par un fossé. Le terrain est entièrement entouré de murs de défense. Un pont de pierre, qui remplace l'ancien pont-levis, aboutit à l'ancienne poterne que flanque à sa gauche l'ancien donjon rectangulaire au sommet garni de mâchicoulis. Adossé au donjon se trouve le corps de logis principal, comprenant un pavillon central accosté de deux ailes. Face à ce logis, la cour est bordée par des communs. A l'extrémité des communs, une tour ronde en dehors du mur d'enceinte, forme un second donjon. D'autres tours flanquaient les remparts circulaires ou carrés, dont ne subsistent que les bases.

Le manoir est un ensemble agricole éloigné des grandes voies de circulation. Le corps de logis principal, rectangulaire, a été prolongé au 19e siècle. La façade sud, surmontée par une lucarne à fronton triangulaire, s'ouvre sur une cour intérieure, au sud de laquelle se trouve un pigeonnier carré postérieur à l'ensemble. Au pignon du bâtiment principal est accolée une chapelle de plan rectangulaire, encadrée de deux pilastres surmontés de chapiteaux décorés. Cette chapelle est prolongée à l'est par le portail flanqué d'une tour de défense sur laquelle prennent appui des bâtiments agricoles.

Cette voie ferrée correspond à d'anciennes lignes secondaires rurales, établies à écartement métrique, dont la section a récemment été déclassée par la SNCF. Reliant la Brenne et la Sologne, le chemin de fer du Blanc à Argent fut ouvert à l'exploitation sur la totalité de son parcours en 1902. L'originalité de son exploitation fut d'être confiée à une compagnie privée, laissant la ligne à l'écart de la standardisation du matériel, aussi bien fixe que roulant. Concurrencées par les transports routiers, les lignes des réseaux secondaires commencèrent à fermer à partir des années 1930. Cette ligne est l'ultime représentante (hors région de montagne) des anciennes lignes secondaires rurales établies à écartement métrique, qui desservaient les cantons des zones peu accidentées. Les bâtiments présentent un type caractéristique d'architecture des réseaux secondaires. Mais tout en adoptant ce type standard, ils relèvent tous d'un modèle "berrichon", différent d'un autre type dit "solognot" présent sur la section Argent-Gièvres.